Autosock – publisitet og tilbakemeldinger

Publisitet
Autosock har de siste ukene fått mye publisitet i sosiale media i forbindelse med lansering for tunge kjøretøy og prøvekjøring på norske forhold. Mange har vært nysgjerrige og vist sin interesse, mange har vært positive og har troen på dette, og noen har har vært negative og mener dette er bare tull. Mange  er åpne for å prøve noe nytt, andre mener at det er best å gjøre det på samme måten som bestefar gjorde det.

Vi i WTL har vært ute og kjørt en vinternatt før, vi har vært i transportbransjen siden 1993 og vil vel påstå at vi kjenner bransjen og mange av dens aktører. Vi var vel strengt tatt forberedt  på større negativitet i markedet enn det vi har opplevd.

Erfaring 1, semi 50 tonn E 16/ RV 52
Vi ga et sett med Autosock til Rune Øvretveit, ved ABS transport. vel vitende om at er det noen som kan realitetsprøve produktet under norske forhold så er det Rune.
På sin vei fra Bergen, østover mot Oslo, traff har på glatt veibane noen km øst for Håbakken kontrollstasjon. Det var hardkjørt snø / våt is. Han måtte fremdeles redusere akseltrykket på boggiaksel men følte at veigrepet ble vesentlig bedre. Da han etter noen kilometer kom inn på bedre føre valgte han å la Autosock stå montert for å se hvordan de ville takle kjøring på bar asfalt gjennom tunnelene oppover dalen. På Borlaug så det fremdeles bra ut, og han fikk kjøre videre til tross for at SVV påla alle biler som skulle opp stigningen til Hemsedal å legge kjetting. Han kom greit opp, men oppdaget på toppen at han hadde mistet begge "sokkene". Han mener selv at han strengt tatt skulle kommet seg greit opp uten hjelpemidler på den siste strekningen.

Erfaring 2 Distribusjonsbil tom.

Bergen (Kaland) 18.01.2019, Sidevei til E39
2 akslet distribusjonsbil, tom, ca 10 tonn med 5,5 tonn på drivaksling. Islagt asfalt, 2 varmegrader og snøvær, ca 3 cm snø på bakken. Kjente på vei ned at her skal jeg slite med å komme opp igjen.
Gjorde først et forsøk og ble stående å spinne midt i bakken. Rygget ned igjen, eller rettere, gled på 4 stive hjul, og la Autosock. Klatret opp med litt hjulspinn akkurat der jeg hadde stått og spunnet for 5 minutter siden, men kom greit opp!
Hadde ikke hatt bøttesjanse med kun dekkene (GODE) og hadde brukt mye lengre tid på å legge standard kjetting!
Lot sokkene stå på til jeg skulle ut på E39 igjen, stoppet, brukte 2 min på å ta dem av og legge de i verktøyskapet.

(Egen bil internt hos WTL)

Erfaring 3 Varebil med skap og lift. 

Bergen 18.01.2019,
Vinterveiens største vits, Ford Transit "skapbil" med bakhjulstrekk. Bør egentlig parkeres i November og finnes frem igjen i April.
Helt fersk 18 år gammel sjåfør, gjorde to forsøk på å komme opp en bakke og frem til en privatkunde uten å lykkes.
Monterte Autosock og kjørte rett opp som om det skulle vært sommersdagen, uten antydning til hjulspinn.

Samme bil og sjåfør har også prøvd dette på ren is. Gikk bare sideveis uten, og kom seg greit opp med Autosock. Riktignok noe hjulspinn men han kom frem og ingen synlig slitasje på "sokkene"

(Egen bil internt hos WTL)

Autosock – Fra Facebook

Rune Øvretveit I Lærdal i går var det griseglatt. Så glatt at bilen seilte sidelengs når veien helte litt. Det var hardkjørt snø/våt is. På Ljøsne tok jeg på “sokkene” og følte at veigrepet ble betraktelig bedre, men jeg måtte redusere boggitrykket en del da jeg akselererte. Men det må man jo også med kjetting.

Føret ble bedre etter noen kilometer og jeg kunne tatt de av, men tenkte at jeg ville se resultatet av bar asfalt gjennom tunnelene opp mot Borlaug. Tunnelene er relativ bratte, så hastigheten var ca 60 km/t. Dvs at belastningen på sokkene må ha vært ganske stor. Da jeg nærmet meg Borlaug inspiserte jeg de, og de så fine ut. Jeg hadde da kjørt 20 km, 6,7 av disse km var i tunnel.

På Borlaug stod SVV og påla alle som skulle Hemsedal å bruke kjetting. Jeg fortalte litt om sokkene og de lurte fælt, men slapp meg avgårde. Stigningen er ca 8%. Føret var igrunn ikke noe problem med “norsk” bil, men rett oppi lien stod det en semi fast. Så ikke hvilken akselkombinason, men jeg hadde ikke et glipptak. Lengre oppe ligger Holesvingene, to stk 180 graders svinger. Ut av svingene holdt jeg ca 15 km/t og 18,5 tonn på driven. Jeg lot samtlige 730 hk få prøve veigrepet. Fremdeles ikke et glipptak mens jeg girte meg opp til ca 50 km/t opp mot toppen og innover fjellet, hvor jeg stoppet for pause.
Jeg ble litt forundret da jeg skulle inspisere sokkene. Noen hadde stjålet de. Begge to. I fart. De var hvertfall borte.

Spøk til side. Ett eller annet sted mellom Borlaug og toppen ligger det to sokker. Sikkert hullete og fæle.
Jeg tror at de rett og slett har blitt ganske møre gjennom tunnelene, og belastningen oppover fjellet har blitt for stor. Sikkert greit som knipetak når man skal opp en liten kneik.

Jeg har blitt lovet et nytt sett for videre utprøving på “riktig” føre og kommer tilbake.

Følg denne linken for å lese hele tråden på Facebook

Vi søker sjåfører!

Varebil (førerkort klasse B) Ikke ledig for øyeblikket!

Våre varebiler er tilknyttet Bergen Lastebilkontor (BLK) og blir hovedsaklig dirigert derfra. Bilene går stort sett i lokaltrafikk i Bergen og omegnskommunene, men det kan også forekomme oppdrag som strekker seg til andre landsdeler som Trondheim, Oslo og Stavanger.
Bilene er av typen Ford Transit, vi har både vanlige varebiler og varebiler med skap og bakløfter.

Lastebil (førerkort klasse C)

Av lastebilene våre er ca halvparten tilknyttet BLK. Det er primært disse vi ser etter nye ansatte til, med gode muligheter for rette vedkommende å utvide til biler med mer faste oppdrag eller vogntog. Alle bilene driver hovedsaklig med distribusjonskjøring eller direktekjøring mellom bedrifter i Bergensregionen. Bilparken består i dag hovedsaklig av Volvo FM og Scania P serien.

Bil og henger / Semi (førerkort klasse CE)

Kjøringen er hovedsaklig direkte mellom kunder på vest og østlandet, men omfatter også noe terminalkjøring. Bilene går i “spotmarkedet” og det er derfor ikke faste ruter, men nye utfordringer på hver tur. Hver tur tar normalt 2-3 dager å gjennomføre og man bor i bilen.

Vi har pr dags dato en semitrailer (gardintralle) og en bil med kjerre (skap med z-lift). Bilene er stasjonert i Bergen sammen med vår flåte av distribusjonsbiler. Vi søker etter sjåfører som vil gå inn i vårt system hvor man kjører vest-øst-vest en uke med semi/vogntog og lokalt i Bergensområdet med singel bil i en uke.

Vi ser etter følgende:

  • Beherske norsk, muntlig og skriftlig. UFRAVIKELIG!
  • Førerkort klasse B C CE
  • Gyldig YSK
  • ADR stkgods
  • Truckførerbevis
  • Gode samarbeidsevner / fleksibilitet
  • Selvstendighet / evne til å planlegge egen dag samt daglig problemløsning.

Det er selvfølgelig ønskelig med erfaring fra tilsvarende arbeid, men det er ikke et krav. Dersom den rette kandidaten med et helt ferskt førerkort dukker opp vil all nødvendig oppfølging bli gitt! Om du har noen “hull” i CV’en din trenger ikke dette å være noe problem, vi er mer opptatt av hva du har tenkt å gjøre fremover enn hva du har gjort før.

Vi kan tilby:

  • Ordnede arbeidsforhold
  • Godt arbeidsmiljø
  • God moderne bilpark
  • Lønn etter avtale

Tiltredelse så snart som mulig,

Send en kortfattet søknad med CV, bilde og referanser til post@wtl.no.
Alternativt ved personlig fremmøte i Kokstadveien 40 mellom 08 og 16!

 

Ny fagarbeider

Etter fullført læretid har vi nå fått vår første fagarbeider i bedriften! André Wik har jobbet seg gjennom alle bilklassene fra varebil til vogntog og har nå fått sitt fagbrev som yrkessjåfør.

André har vist stor utvikling innenfor faget de to årene han har gått i lære, og har vist at han takler de fleste utfordringene han får på strak arm. Vi setter derfor pris på at han fortsetter her hos oss og blir en del av våre dyktige sjåfører.

Wik Transport & Lager satser på ungdommen, og vi har allerede tatt inn en ny kandidat som skal gå i lære frem til 2020. Vi mener at dersom vi skal få ungdom til å satse på dette yrket må vi også ta vår del og legge til rette for at de kan få en grei start i arbeidslivet og relevant dokumentasjon på utdannelsen de har gjennomført!

Jule / Nyttårslunsj

Vi prøver å bygge en tradisjon!

Etter mange positive tilbakemeldinger fra julelønsjen vår i fjor så gjentar vi oss selv i år!
Fredag 30/12 avslutter vi året med en skikkelig lunsj for kunder, venner, forbindelser, ansatte (nåværende, tidligere og fremtidige) og alle andre kjente til julelønsj!
Bordet står dekket fra 10:30 og utover.
Adressen er fremdeles Kokstadveien 40.
Velkommen til god mat og noen skikkelige juletransportskrøner

Gutta som har det travelt

Skjermbilde

Norwegian drivers… No brain…   Det er tittelen Darius Kip har satt på sin video på Facebook…
Forbikjøringen er uten tvil stygg, og vi antar at det er filmet i Norge. Om sjåføren, bil og henger er norsk aner vi ikke, men vi ser tydelig logoen til ett av Norges største transportselskap på siden av trallen!

Vi kan ikke annet enn anta at sjåføren hadde det travelt. Godt mulig at sjåføren var irritert over å ligge bak en utenlandsk bil som valgte å kjøre noe under fartsgrensen grunnet føreforholdene, ikke vet vi.

Men det vi virkelig lurer på, det er hva som får sjåfører til å ta slike risikoer i trafikken? Er det bare ren og skjær dumskap eller er det noe annet som ligger bak?
Kan han / hun være så presset på tid at det rett og slett ikke er anledning til å bruke 10 minutter lengre tid for å komme i mål?
Kan det hende at det ligger bøter i bunn her som gjør at sjåføren ikke tør å muligens komme 30 minutter for sent frem til kunde?
Kan det være at sjåføren har kjørt nesten et døgn sammenhengende uten hvile og derfor har kraftig svekket vurderingsevne?

Kan vi tillate oss å tro at vilkår og arbeidsforhold for de store transportørene i noen tilfeller har noe med slik atferd i trafikken å gjøre?

Norsk transport, hvordan kan den reddes?

Skremte bilister ringte politi og Statens vegvesen. Nå mister sjåføren førerkortet - Fremover.no
Kan norsk transpotrnæring reddes? – Fremover.no

Etter å ha fulgt med i media den siste tiden er det ikke tvil om at det florerer av tyngre kjøretøy som gjør mye rart.

Enten de står fast, bryter kjøre og hviletid eller alle andre slags mulige og ikke mulige ting. Noen kjører til og med rundt helt uten lys. Hvordan skal vi i Norge få slutt på denne galskapen ? Dette gjelder jo dessverre både norske og utenlandske biler.

 
Ansvaret her ligger jo helt klart på fører og eier av bilene. Rent juridisk er det sjåføren som har ansvaret for transporten, men denne er i mange tilfeller presset av arbeidsgiver til å jobbe med det han/hun har, innenfor de tidsrammer som er gitt. Lovlig eller ikke. Kunde / transportkjøper har nok også ett ansvar, om ikke juridisk så i alle fall etisk, men det er lett å skyve det fra seg. Når man kjøper en tjeneste forventer man gjerne at den skal bli profesjonelt utført. Men når man konsekvent kjøper den billigste tjenesten man kan finne i ett presset marked, kan man da forvente å få topp kvalitet?

Det er ikke lett å gjøre noe med dette, men vi mener det er en enkel ting som kan gjøres:
Hvis vi kan klare å få media til å fokusere på hvem sin last / hvem oppdragsgiver er når de omtaler en sak om store kjøretøy. På den måten vil kanskje noen transportkjøpere velge å legge en 1000 lapp ekstra i frakten, for å kunne benytte ett selskap hvor sannsynligheten for negativ mediaomtale er mindre.

Ett sted må vi begynne hvis vi skal klare å redde stumpene av norsk transportnæring, får vi media med oss?

Statlig prispressing! (brev til samferdselsdepartementet)

Kjære samferdselsdepartement, kjære Ketil Solvik-Olsen ( FrP )
Hele Norges kjære Bring. Vår bedrift, eid av det norske folk gjennom Staten Norge.
Er det ett overordnet mål å nedlegge norske arbeidsplasser, bare overskuddet blir høyt nok? Spiller det ingen rolle hvem og hvilket materiell som ferdes langs norske vinterveier?
Er kapitalismen blitt så viktig at forhold rundt sikkerhet og trygging av norske arbeidsplasser ikke betyr noe lengre?

Det er nå gått over en mnd siden vi la ut statusen vår om at vi hadde mistet kjøringen vår da vi mente prisen ikke lenger var forsvarlig å kjøre for, og at de deretter prøvde å overta vår sjåfør. På denne tiden har det skjedd lite hos oss, vi har ikke hørt et ord fra Bring. Når vi la ut statusen så var vi selvfølgelig klar over at det kom til å bli sånn.
Hos Bring derimot har det skjedd masse. Mange saker om biler og sjåfører som ikke burde vært på veien i det hele tatt, langt mindre på veien i Norge. Senest i dag kom det en sak om en Tyrkisk semitrailer som hadde det meste galt.

Bring vet som vanlig ingen ting om hverken at det skjer eller om hvordan, men skal selvfølgelig ta det opp med sin underleverandør. Når man er en liten brikke i ett stort system er det enkelt å gjemme seg bak underleverandører. Alle bransjer gjør dette, noen oftere enn andre. Bring ser ut til å være en av de som gjør det oftest, likevel ser det ut som om de fortsetter å støtte seg på tvilsomme underleverandører med svært varierende kvalitet.

Den norske transportbransjen er nødt til å dø helt ut dersom dette fortsetter. Og med den dør andre rundt oss. Tungbilverksteder, bilpåbyggere, drivstoffforhandlere, IT bedrifter og regnskapsbyråer er eksempler på bedrifter som i dag har lastebilnæringen som kunder.
Med de gode tidene Norge har hatt de siste 40 årene har vi malt oss inn i ett hjørne. Det er dyrt å drive virksomhet i Norge med vårt lønnsnivå. Transportnæringen er vel en av de ytterst få som fremdeles er lavtlønnet når man ser lønn i forhold til arbeidstimer og arbeidsforhold. Men lastebiler frakter store volum eller mye vekt. Det er ikke så mange kroner som skal til pr kilo eller kubikkmeter for å kunne drive transport på en forsvarlig måte, med norsk arbeidskraft ansatt under norske forhold i trygge kjøretøy.
Dersom regjerende myndigheter ikke snart tar grep og sørger for at Bring, sin egen bedrift, ikke fortsetter med å lede an med å presse underleverandørenes priser ned forbi forsvarlig nivå vil i løpet av få år kun se nedslitte gamle biler hvor flertallet er registrert og drevet fra ett lavkostland. Inntil de store faktisk blir sitt ansvar bevisst er vi på full fart mot en transportbransje som kvalitetsmessig kan sammenlignes med den som var i gamle østblokkland på midten av 90 tallet. Vanvittige videoer som vi ser på Youtube, filmet i Russland, kan snart filmes på norske riksveier.

Det finnes heldigvis fremdeles kunder som verdsetter kvalitet på transport og som velger å benytte norskdrevne transportører, i alle fall på lokal og innenlands transport som er det markedet vi kjenner best. Vi ønsker fremdeles gjerne å kjøre for Bring, og alle andre store samlastere for den saks skyld. Vi vil selvfølgelig gjøre vår del for å stille med miljøvennlig materiell og kompetente norsktalende sjåfører som kan representere kundene på en utmerket måte, men ja, vi må ha en fornuftig betaling for å kunne gjennomføre dette!
Det er ikke lengre forsvarlig å kjøre en ny moderne Euro 6 klassifisert lastebil på de kontraktene Bring tilbyr, derfor ender vi stadig opp med tyrkiske vogntog, og sjåfører som aldri har sett snø før!
Og det verste, det er at det er den norske stat som legger opp til at det skal bli slik…

tmp

 

Mistet kjøring for Bring

Vi har hatt stabil og god kjøring for statseide Bring i flere år.

Opptil flere biler for dagen. Da var det selvfølgelig kjedelig for oss at de plutselig skulle presse oss til å kjøre for en pris som vi mener er langt under det som er fornuftig. Vi ble derfor kastet ut på dagen.
At der finnes bileiere som er villige til å kjøre gratis, ja det må vi bare akseptere.
Men at den statseide bedriften etterpå tar kontakt med vår sjåfør å gir jobbtilbud…
Det synest vi faktisk er ganske usmakelig.

Heldigvis finnes der fremdeles kunder som skjønner at skal man kunne tilby biler/sjåfører så må det faktisk koste noen kroner.
Vi i WTL skal fortsette å tilby transport til fornuftige priser, og sjåførene våre skal selvfølgelig snakke Norsk.
Ønsker alle en fortsatt fin juletid.

Meny